Spoorstaking

Vandaag is er een algemene staking bij de nmbs in reactie tegen de gevreesde herstructurering van B-cargo (vrachtvervoer). Ik dacht eerst dat het enkel nationale treinen waren, maar blijkt dat ook de internationale treinen meedoen, de Eurostar, TGV (tot Lille Europe) en Thalys. De duitse treinen rijden niet verder dan Aken.
Air France reageert hierop door bussen in te leggen tussen Brussel-Zuid en de luchthaven Charles-de-Gaulle in Parijs. De bussen zijn exclusief bestemd voor klanten van de luchtvaartmaatschappij die een ticket hadden geboekt bij Air France, en normaal op 5 november met de hst naar Charles-de-Gaulle zouden sporen.
Brussels Airlines gebruikt dan weer grotere vliegtuigen om naar Londen te vliegen.

Soms moeten mensen staken om hun standpunt duidelijk te maken, hierdoor komen andere mensen in problemen, vooral wanneer er een staking is binnen de dienstverlenende sector zoals hier. Nu ,we zitten in een economische crisis, er zijn veel gevallen van mensen die ontslaan worden. Moeten we deze mensen in dienst houden en daardoor verlies lijden zodat op den duur niemand nog in dit bedrijf kan werken omdat er een faillissement boven het hoofd hangt? Indien er een oplossing is, vind ik het kunnen dat ze staken. Als ze gewoon mensen afdanken om het makkelijk te maken, nee dit kan niet. Maar in de andere gevallen vrees ik dat staken niet veel helpt.
Bovendien slaat de nmbs zijn eigen ruiten in. Er zijn veel mensen "afhankelijk" van het treinverkeer, vooral zakenmensen (vermits het deze week voor de meeste studenten vakantie is). Doordat deze zakenmensen ineens in de steek worden gelaten en niet meer terecht kunnen bij deze vervoermaatschappij, gaan ze vandaag al een ander vervoermiddel moeten gebruiken. Hierdoor bedenken ze misschien dat ze met enkelen kunnen carpoolen en dit makkelijker is dan de trein. Wie weet stappen deze mensen over voor de rest van hun carrière op de auto.
Positief vind ik de reactie van Air France en Brussels Airlines. Natuurlijk zullen ze ook wel aan hun eigen portefeuille denken. Maar dit is een voorbeeld van klantenbinding. Deze 2 maatschappijen doen moeite voor de klant, ze proberen alsnog de klant tevreden te stellen door oplossingen te bedenken. Normaal konden de reizigers door de staking niet in Parijs geraken, nu duurt het wel langer, maar ze bereiken hun bestemming nog.
Voor wie is dit het grootste probleem? Naar mijn denken is dit voor de zakenmens. Er zijn zoveel mensen die van en naar het werk reizen met de trein. Ook voor de internationale besprekingen, meetingen is dit een ramp. Time is money, en hier verspilt men veel money. Men komt veel te laat, men komt niet op het afgesproken uur aan, kans verkeken. Men wist dit wel al vroeger dan vandaag, dus laten we hopen dat de meeste mensen een alternatief vervoermiddel hebben gevonden.